WECオースティンでの性能調整が発表。全車に変更あり、トヨタとポルシェは重量増＋出力減

　8月30日から9月1日にかけて、アメリカ・テキサス州のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で2024年シーズン第6戦『ローンスター・ル・マン』が開催されるのに先立ち、WEC世界耐久選手権は8月23日付けで同ラウンドのハイパーカーBoP（バランス・オブ・パフォーマンス＝性能調整）を発表した。

　この中では、前回大会の第5戦サンパウロでライバルメーカーのマシンを圧倒したトヨタGR010ハイブリッド（TOYOTA GAZOO Racing）を含むすべてのハイパーカーに調整が加わっている。

　車両重量の項目では、ポルシェ963とトヨタGR010ハイブリッドがそれぞれ2kgと5kgのプラス。この他のクルマはマイナス調整となり、最大値はプジョー9X8のマイナス14kgだ。

　もっとも重いクルマとなったトヨタは最大出力も9kW（約12PS）削減されたが、250km／h以上でのパワーゲインは前戦比で1.8パーセント増加し、調整後の値は全体でもっとも高い4.6パーセントに設定された。

　GR010ハイブリッドの次に重いフェラーリ499Pは、ポルシェと同じく3kW（約4.7PS）の出力抑制を受け取った。パワーゲインは0.1パーセントの増加。ポルシェ963も0.7パーセントのプラス調整となっている。

　一方、BMW MハイブリッドV8、キャデラックVシリーズ.Rと並び全体で2番目に軽いクルマとなったプジョー9X8は、最大出力のマイナス1kW（約1.3PS）と合わせてパワーゲインも1.2パーセント減らされた。さらに大きな下げ幅となっているのがアルピーヌA424のマイナス1.9パーセントだ。このクルマのパワーゲインは調整後マイナス3.2パーセントに設定された。

　第5戦比で9kgの車重減が認められ最軽量マシンとなったランボルギーニSC63は、出力がプラス1kW（約1.3PS）。さらにパワーゲインも1パーセントの増加が認められている。ランボルギーニと同じくイタリアのブランドである、イソッタ・フラスキーニが走らせていたティーポ6コンペティツィオーネは、先週同社が発表したWEC撤退の決定を受け、COTAのBoPブルテンから記載がなくなっている。

■2024年WEC世界耐久選手権第6戦ローンスター・ル・マン
ハイパーカークラスBoP（8月23日付）
マシンPF最低重量最高出力≦250km/hパワーゲイン≧250km/h最大エネルギー量Fr.ERS作動域（Dry／WET）アルピーヌA424 LMDh1041kg（-3）515kW（-1）-3.2％（-1.9）907MJ（-3）――BMW MハイブリッドV8LMDh1037kg（-7）513kW（+1）-0.9％（-0.9）906MJ（-2）――キャデラックVシリーズ.RLMDh1037kg（-2）518kW（-1）-0.6％（+0.9）907MJ（0）――フェラーリ499PLMH1055kg（-5）500kW（-3）1.9％（+0.1）901MJ（-4）190kph/190kphランボルギーニSC63LMDh1030kg（-9）520kW（+1）0.0％（+1.0）908MJ（-1）――プジョー9X8LMH1037kg（-14）509kW（-1）-1.2％（-1.2）902MJ（-7）190kph/190kphポルシェ963LMDh1053kg（+2）509kW（-3）0.7％（+0.7）907MJ（-1）――トヨタGR010ハイブリッドLMH1065kg（+5）497kW（-9）4.6％（+1.8）906MJ（-6）190kph/190kph
（）内の数字は前戦比