BoPに新システム導入。一定速度以上でのエンジン出力を調整する“2段階式”を公式テストで評価へ
2024年02月26日 07:30 AUTOSPORT web
FIA国際自動車連盟とACOフランス西部自動車クラブによって発行された、最新のBoP文書に概要が記載されているこのシステムは、車速が210km／hを超える領域でのパワーレベルを暫定的に変更するものだ。
同文書では9つのハイパーカーそれぞれについて、標準的なパワーレベルと比較して0％の変化がある（つまり変化がない）と記載されているが、Sportscar365は正確な数値が評価目的でハイパーカーチームに伝えられていることを理解している。
BoPの関連文書によるとこのエンジン出力の増減設定、いわゆる“パワーゲイン”は今週末の開幕戦『カタール1812km』では使用されないが、イモラ・サーキットで行われるシーズン第2戦以降は使用される可能性があるという。
さらに、現在は210km／hとされているしきい値も見直しの対象となる。
LM-GTEアマクラスに代わる新しいGTカテゴリーであるLMGT3クラスでも同様のシステムが導入されているが、そのしきい値は200km／hと若干低く設定されている。また、こちらは開幕戦から新システムが適用される予定だ。
ハイパーカーに相当するものとは異なり、LMGT3のBoPテーブルでは9つの異なるGT3モデルの具体的なベース出力（kW）は記載されていない。その代わりエンジンセッティングの違いが「P●●」のかたちで示されているほか、パワーゲインの項目にモデルごとの最高出力の変更率が記載された。
ベース出力からもっとも大きな変更を受けるのはランボルギーニ・ウラカンGT3エボ2で、200km／hを超えるとパワーが4％低下する。同じく出力が減る方向の調整を受けたのはフェラーリ296 GT3とレクサスRC F GT3だ。この2車種はともに1％のパワーダウンを受け取った。
一方、フォード・マスタングGT3と改良型アストンマーティン・バンテージGT3はプラス2％、BMW M4 GT3とポルシェ911 GT3 Rでは1％の出力増加が認められている。シボレー・コルベットZ06 GT3.Rとマクラーレン720S GT3エボは調整を受けない0％組だ。
BoPの新システムについてFIAからのコメントはなかったが、今週後半にはシリーズの主催者からさらなる説明があることが期待されている。
■2024年WEC世界耐久選手権 ハイパーカークラスBoP（2月16日付）
マシンプラットフォーム最低重量最高出力パワーゲイン≧210km/h最大エネルギー量MGU作動速度（ドライ／ウエット）アルピーヌA424 LMDh1070kg510kW0.0％909MJ――BMW MハイブリッドV8LMDh1060kg506kW0.0％904MJ――キャデラックVシリーズ.RLMDh1032kg（+2）499kW（-5）0.0％890MJ（-4）――フェラーリ499PLMH1075kg（±0）503kW（-2）0.0％902MJ（+1）190kph／190kphイソッタ・フラスキーニ・ティーポ6-CLMH1085kg514kW0.0％917MJ190kph／190kphランボルギーニSC63LMDh1041kg502kW0.0％895MJ――プジョー9X8LMH1030kg（-11）520kW（±0）0.0％904MJ（-4）150kph／150kphポルシェ963LMDh1048kg（+2）505kW（-9）0.0％900MJ（-8）――トヨタGR010ハイブリッドLMH1089kg（+9）510kW（-4）0.0％914MJ（+2）190kph／190kph
※比較対象は2023年最終戦バーレーン
■2024年WEC世界耐久選手権 LMGT3クラスBoP（2月16日付）
マシン最低重量最高出力パワーゲイン≧200km/h最大エネルギー量アストンマーティン・バンテージAMR LMGT31318kgP13+2.0％689MJBMW M4 LMGT31321kgP4+1.0％687MJシボレー・コルベットZ06 LMGT3.R1331kgP5±0.0％685MJフェラーリ296 LMGT31331kgP13-1.0％678MJフォード・マスタングLMGT31326kgP6+2.0％696MJランボルギーニ・ウラカンLMGT3エボ1332kgP15-4.0％676MJレクサスRC F LMGT31345kgP6-1.0％698MJマクラーレン720S LMGT3エボ1327kgP9±0.0％684MJポルシェ911 GT3 R LMGT31315kgP4-1.0％685MJ
