いいクルマだけど来るのが遅い? 「ID.4」についてフォルクスワーゲンに聞く
2022年11月23日 11:31 マイナビニュース
○日本勢と近い価格帯で勝負
VWは車名の最初に「ID.」が付くEVのシリーズを展開している。コンパクトカーの「ID.3」、SUVの「ID.4」、クーペの「ID.5」、ワーゲンバスの現代版「ID.BUZZ」といった具合だ。この中でVWが「ワールドカー」と位置付けるのが、日本上陸第1号となったID.4である。
日本導入に合わせてVWが用意した「ローンチエディション」は「ライト」と「プロ」の2グレード展開。ライトは499.9万円、プロは636.5万円だ。各グレードのスペックは下記の通り。
少しだけ運転してみたのだが、さすがはEV、アクセルペダルを踏んだ時の加速はスムーズでしっかりと速い。とはいえ、ぐっと踏み込んでもテスラのように瞬間移動しているような強烈な加速感にはならない。エンジンを積んだクルマから乗り換えても、動きに違和感を覚えることは少なそうな仕上がりだった。
メーターは小さくて、シフトセレクトはメーターの右側に付いている……なんとも表現しにくい形状のパーツを前後にひねって行う。普通のクルマであれば、乗ったらキーを差し込んで回すか、エンジンをかけるためのボタンを押すかするものだが、ID.4は乗り込んでブレーキペダルを踏むと走り出す準備が完了。そのままシフトを「D」に入れれば出発できる。
サイズはちょうどいいし、価格は意外なほど安いし、プロならフル充電で500kmくらいは走りそうだし、先進的な雰囲気も感じられるID.4はけっこうよさそうなEVなのだが、いかんせん日本上陸がちょっと遅かったような気もする。日産自動車「アリア」やテスラ「モデルY」はもちろん、BYDの「ATTO3」やヒョンデの「IONIQ5」まですでに上陸している日本市場において、明らかにVW製EVは後発だ。なぜ今になったのか。これからでもシェアを獲得する自信はあるのか。フォルクスワーゲン ジャパン ブランドディレクターのアンドレア・カルカーニさんの回答はこうだ。
「ID.4の日本導入には今が『ライトタイミング』でした。日本市場でEVはニッチな存在でしたが、ここ数カ月、EVに興味を持つお客様が増えているのを日々実感しています。ボディタイプは最も需要のあるSUVですし、日本政府もEV購入に対する補助金の延長を決めたので、ちょうどいいタイミングだと思います」
「ID.4は欧州、米国、中国ですでに発売していますが、全世界で約25万台が売れていて、購入したユーザーが実際に乗っているということは、日本の皆さまにとってグッドニュースなのではないでしょうか。この事実がクルマの信頼性の高さを証明しています」
生産体制が整わないなどの理由で導入が遅れたのではなく、日本のEV市場が拡大することに確信が持てたから、このタイミングでID.4を導入した。そんなイメージだ。EV市場の見通しについてカルカーニさんは、「確かに日本では、登録台数に占めるEVのシェアが1.2％とまだまだ低いですが、今後は市場拡大が加速すると見ています。クルマの供給不足という問題があるので、実際に納車された台数よりも需要はもっとあると思います」と話していた。
ID.4は価格設定も絶妙で、競争力がありそうだ。「今回は初めて、国産メーカーと同じ土俵で勝負できる価格設定ができました。これまでであれば、VWは国産車に比べると25％くらい価格が高くなっていたのですが、ID.4は近しい価格帯です。それに残価設定ローンもあるので、月額料金も抑制できます」とカルカーニさんは自信ありげな様子だった。（藤田真吾）
