F1由来のフルハイブリッド“E-TECH”搭載の『ルノー・アルカナ』が上陸。5月26日より発売開始
2022年03月07日 12:50 AUTOSPORT web
2年ぶり開催となった『東京オートサロン2022』にも展示され話題を呼んだルノー製クーペSUVは、この春にも日本市場への導入が予告されていた。
その『ルノー・アルカナ』は、新世代プラットフォームとして5代目『ルーテシア』にも採用された、ルノー・ニッサン・ミツビシのアライアンスで開発されたモジュラープラットフォーム“CMF-B”を採用し、エクステリアでは現行ラインアップのデザイン言語を象徴するCシェイプのデイタイムランニングライトを持つLEDヘッドライトを筆頭に、F1に着想を得たフロントブレードがスポーティな印象を高め、バンパー左右にはホイールハウスの乱流を制御するエアディフテクターを装備する。
また、1580mmの全高に対し200mmも確保された最低地上高と、リヤに向かって優雅に弧を描くルーフラインがクーペ的なエレガントさを漂わせ、テールゲート幅に伸びるシグネチャーライトへと続く流麗なフォルムを形作っている。
搭載されるパワートレインにもF1由来のテクノロジーがふんだんに盛り込まれ、実に150以上の特許を取得したというフルハイブリッドシステム“E-TECH HYBRID”は、メインの動力源となるE-モーター（36kW／205Nm）とHSG（ハイボルテージ・スターター&ジェネレーター、15kW／50Nm）という2基の電動モーターに加え、1.6リッターの直列4気筒自然吸気エンジン（94PS／148Nm）に電子制御ドグクラッチ・マルチモードATをドッキング。NAエンジンの“HR16”はハイブリッド機構に合わせ、エンジンマッピング、ピストン、コンロッド、クランクシャフトなど複数のパーツを再開発するなど、細かな最適化が図られている。
モータースポーツ由来のドグリングを使用した電子制御ドグクラッチ・マルチモードATは、一般的なクラッチやシンクロ機構を省くことで、大幅な軽量化とコンパクト化を実現。モーター側で2枚、エンジン側で4枚のギアを持ち、発進低速時にはモーターを、中速域ではモーターとエンジンの協調制御で、そして従来のハイブリッドが苦手としてきた高速域では巡航効率に優れるエンジン側をメインに、追い越し加速時にはモーターのアシストを加えるなど、双方の動力源から効率的に駆動力を引き出すことが可能となった。
■バッテリーマネジメントにおいても、ルノー／アルピーヌF1で培ってきたハイブリッドのエネルギーマネジメント分野の経験とノウハウを活用
そのエネルギー源となる駆動用バッテリーには、250Vの電圧を誇る1.2kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載。そのマネジメントにおいても、ルノー／アルピーヌF1で培ってきたハイブリッドのエネルギーマネジメント分野の経験とノウハウを活用し、F1マシンを速く走らせるための膨大な走行データをAIを使ってシミュレーションしたソフトウェアを、このE-TECH HYBRIDの開発に転用している。
そのパワートレインを個別設定可能なルノー・マルチセンスでは、初期設定のカスタマイズモード“My Sense”を軸に、SportとEcoの各ドライブモードを用意。アクセルの踏み込み量に対するパワートレインのレスポンスや、電動パワーステアリングのアシスト量、エアコン制御にデジタルパネルの表示スタイル、アンビエントライトのカラーなどを統合制御する。
それらを操るドライビング環境では、ルノー・マルチセンスを設定可能な7インチのマルチメディア・イージーリンクのタッチスクリーンに加え、画面表示のカスタマイズが可能な10.2インチのフルデジタルインストゥルメントパネルも採用。ドアトリムとダッシュボードはR.S.LINE仕様としてカーボン調パネルとなり、レッドのアクセントがスポーティな雰囲気を高める。
さらにレザー×スエード調の6ウェイ電動フロントシートにレザーステアリングにはヒーターも内蔵され、シートベルトにもレッドのステッチが施されるとともに、コンソール部にはオートホールド機能を持つ電動パーキングブレーキや、スマートフォンのワイヤレスチャージャーを配置。後部には2箇所のUSBソケットや12Vソケット、後席エアダクトも配された。
運転支援や予防安全技術も最新鋭の機能が網羅され、最新プラットフォームによりEuro NCAP（ヨーロッパ新車アセスメントプログラム）で最高ランクとなる5スターを獲得する安全性を持つ『ルノー・アルカナ R.S.LINE E-TECH HYBRID』は、4色のボディカラー設定を持つモノグレード展開となり、価格は429万円（税込）となっている。
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