1,000馬力オーバー! スバルの「STI E-RAコンセプト」ってどんなEV?
2022年01月27日 11:01 マイナビニュース
――開発の目的は?
STI 新規事業推進部長の森宏志さん：カーボンニュートラルの時代に向け、STIとして何ができるのか、どんな技術開発を進めるべきかを考えて、「一気にEVのスポーツカーをやってみようか」ということになり、プロジェクトがスタートしました。特にカテゴリーとかは決めていなくて、どのレースに出るかというような具体的な話もないのですが、今のうちに四輪を独立制御するEVで技術を磨いておけば、いろいろなところで応用が利くはずです。
ひとつ目標を挙げるとしたら、ニュルブルクリンク(ドイツの有名なサーキット)の北コースで400秒(6分40秒)を切ることです。なぜ400秒かというと、2シーターのグランドツーリングカーでは、中国の「NIO EP9」が達成した405秒が記録になっているので、まずはそれを超えたいということです。
――そのためには、どんな技術が必要なんでしょうか?
森さん：バッテリーの容量をそれなりに積まなければいけないので、軽くすることが大事です。空力ではCd値(空気抵抗)を落としつつ、ニュルで走るためにはダウンフォースもしっかりと出さないといけない。性能としてはGTマシン以上のものをきちんと入れ込むことが必要です。
重いバッテリーに対してギアボックス・インバーター一体式の大トルク高回転タイプのモーターを4つ積んでいますが、それをトルクベクタリング技術でいかに制御し、ドライバーの意のままに走らせることができるか。そこが一番の課題です。それらをクリアしながら、ちゃんと走らせるのが目的ですね。
――いつごろから開発が始まったんでしょうか。
森さん：2年ほど前からです。今のところは机上の計算で、走るのはこれからです。なんとかなりそうなのですが、やっぱりバッテリーEVというのは正直にいって初めてなので、バッテリーの性能がどこまで確保できるのか、というところからスタートしました。
電気を上手に使い切って400秒で帰ってくる。これは「言うはやすし」で、いろいろなシミュレーションで確認し、それを“一発勝負”で達成できるようなところまで見通しを立てておかないといけません。まずは国内のサーキットで「大丈夫だ」というところまで走り込んで、「いける」と確信できたら向こうに持っていこうという感じです。
――スペックは?
森さん：ボディは全長5,010mm、全幅2,000mm、全高1,310mm、ホイールベース2,690mmで、ヤマハ発動機さんと共同開発したモーターの最大出力は800kW(1,088PS)、最大トルク1,100Nmです。ただ、1,088PSを出し切って走ると、ニュル1周は持ちません。どう制御していくかはけっこう、難しい問題です。
車体全体のデザインはスバルとSTIでやりましたが、アタックのドライバーはまだ決まっておらず、これからの話になります。
――スバルファンに対して一言お願いします。
森さん：これから免許を取る今の子供たちが大人になるころには、EVが当たり前になっていると思います。その時に、「スバルのEVはやっぱり違うよね」と思ってもらうためには、どうすべきか。それを考えると、やはり四輪のモーターをいかに上手に使い、気持ちよく走れるクルマにするかというところが大事です。水平対向エンジンで培った低重心の走りというのは、EVであっても同じなんです。そのあたりで違いは出していけると思っています。
子供たちが将来、クルマに乗るようになった時に、「スバルはいいよ」といってもらえるようになってほしい。そんな思いで進んでいきます。
原アキラ はらあきら 1983年、某通信社写真部に入社。カメラマン、デスクを経験後、デジタル部門で自動車を担当。週1本、年間50本の試乗記を約5年間執筆。現在フリーで各メディアに記事を発表中。試乗会、発表会に関わらず、自ら写真を撮影することを信条とする。 この著者の記事一覧はこちら（原アキラ）
