ただ、GAINER TANAX GT-Rは第2戦富士で優勝を飾っており、ウエイトハンデは現在44kg。「そろそろ効き始める(GAINER福田洋介チーフエンジニア)」ころ。その点をタイヤとドライバーが補うことができれば今回も“来そう”な存在だが、一方でこの暑いタイでは、例年ヨコハマが元気。そこで挙げられるのが、昨年も予選でペナルティを受けながら好走をみせたGAINER TANAX triple a GT-R、そして今季から参戦するリアライズ 日産自動車大学校 GT-Rという2台だ。
またこのコースを得意とするもう一台が、同じく中高速コーナーが多いコースを得意とするレクサスRC F GT3。昨年ここで初表彰台を獲得したSYNTIUM LMcorsa RC F GT3、そして2017年には優勝を飾っているK-tunes RC F GT3。さらに地元戦で力が入るarto RC F GT3と、どれも強力な存在となりそう。K-tunes RC F GT3はウエイト次第だろうか。
とはいえ、僅差の戦いのなかでこの2車種が必ず上位に来るか……と言えばそうではないのは間違いない。例年ここで予選上位に食い込んでいるHitotsuyama Audi R8 LMSなどは、昨年は勝てるレースを不運で落としているだけに、今季はそのリベンジに燃えている。昨年はタイム抹消となったものの、マネパ ランボルギーニ GT3もここでは速い。
一方、今季ニューマシンとなったTOYOTA GR SPORTS PRIUS PHV apr GTだが、昨年は追い上げて2位を得ている存在。嵯峨宏紀によれば「去年ほどのスピードはないけれど……」というが、ストレートのパワーは今季の方があり、「抜いて表彰台まで上がった去年のようなレースができるかもしれない」というから興味深いところだ。