WTCR：プジョースポール、DGスポーツとともに参戦表明。新型シビックにはBoP発動

TCRベネルクスを中心に、2017年のインターナショナル・シリーズにも参戦したDGスポーツ・コンペティションが、2018年創設のWTCRワールド・ツーリングカー・カップ参戦に向けて、プジョースポールのプログラムに協力して2台のプジョー308TCRをスタンバイ中だと明かした。

　このベルギーのチームは、2017年のTCRインターナショナルではマット・オモラのドライブでオペル・アストラTCRを投入。一方、地元のベネルクス・シリーズではオペル・アストラのほか、プジョー308レーシングカップ（TCR規定準拠）を走らせており、同チームに所属するオーレリアン・コンテは、シーズン終盤のTCRヨーロピアン・トロフィーにも同じプジョーで参戦し、このアドリアでの1戦を制している。

　WTCC世界ツーリングカー選手権がTCRインターナショナル・シリーズと併合し、新たにWTCRに生まれ変わったのを受け、チーム代表のクリスチャン・ジャスピンは活動予算の増大を決定。まだ確定事項としてはアナウンスされていないものの、プジョースポールのバックアップを受け、WTCRに本格参戦する計画だ。

「我々はプジョースポールが開発した2018年型のプジョー308TCRのポテンシャルにとても自信を持っているし、チームのドライバーラインアップも早々に発表できると考えている」と、ジャスピン。

「WTCRの年間予算はTCRインターナショナル・シリーズと比べても増加することが確実なので、このプロジェクトの確定に時間を要している」

「ただし、スポンサーやパートナーが得る見返りは、TCRインターナショナル時代に比べても明らかに高くなるだろう。それこそ、シリーズがFIAワールド・ツーリングカー・カップに進化したメリットだ。これがプロジェクトの最終確定に役立つと思っている」



　一方、イタリアのJASモータースポーツが開発を手がけたFK8型のホンダ・シビック・タイプR・TCR（ベース車登録はFK7型）は、先日のドバイ24時間で実戦デビューを果たし、上々のパフォーマンスを披露。

　ただしその本戦を前に早速、初めてのBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）規制が発動し、40kgの追加バラスト搭載とブースト圧低減措置がとられた。

　これにより車両重量は1325kgとなり、以前のモデルであるFK2型のシビック・タイプR・TCRに比べ20kg増加。そして約2.5barに抑えられたブースト圧により、最高出力は95％に低下している。

　また、初年度のWTCRには、昨年までステファノ・コミニ、フレデリック・バービッシュとともに参戦したコム・トゥ・ユー・レーシングが正式にエントリーを表明。そのドライバーとして、ベルギー人のデニス・デュポンを起用すると発表した。

　デュポンは2017年のTCRインターナショナル最終2戦に、同チームの用意したセアト・レオンTCRで参戦。さらに、ここ2年はチームWRTからTCRベネルクスにも参戦していた。

　その他、セアト・レオンTCRの3台体制でTCRインターを戦ってきたクラフト-バンブー・ルクオイルも、WTCRへのエントリーを予定している。