小松礼雄コラム：新規定マシンへの期待と、限られたリソースで開発することの難しさ

ハースF1チームのチーフエンジニアとして2年目のシーズンを迎える小松礼雄氏。ニューマシンの発表と合同テストに向け、チームとともにフル稼働で準備を進める小松エンジニアが2017年のF1マシンと、ハースの今シーズンの目標について語る。F1速報サイトでしか読めない、完全オリジナルコラムをお届けします。

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限られたリソースのなかで開発中のニューマシン。2年目のシーズンを迎えるハースがいまやるべきこと

　みなさんお久しぶりです。小松礼雄です。今シーズンもF1速報webのコラムを通じ、読者のみなさんにレースの裏側や、僕たちの戦いをお伝えできればと思っています。よろしくお願いします。

　さて、多くの話題を呼んでいるF1の新レギュレーション導入ですが、これによりクルマが速くなるのは間違いないとはいえ、それが何秒速くなるかはチームのシミュレーションによってバラつきがあるのが現状です。

　というのも、ミュールカー（テスト用マシン。17年規定を想定し、旧型マシンをベースに制作された）でメルセデス、レッドブル、フェラーリの3チームがタイヤテストをしていましたが、そのクルマは17年仕様よりダウンフォース量が少なく、決して良いコンディションでテストができたわけではないため、実際のタイヤの性能が見えておらず、チームによってシミュレーション結果にバラつきが生じるわけです。

　もちろん、3チームだけがタイヤテストを行ない、余分にデータを持っているということは、他のチームにとってはディスアドバンテージになりますが、それを不公平だと指摘される謂れはないと思っています。

　そもそも、17年型のクルマと並行してミュールカーを制作できる余裕は全チームにはないですからね。そして、その3チームは資金も人も費やしてピレリに協力しているため、得られたデータを他チームと共有しないという姿勢も当然でしょう。F1の世界は民主主義ではないですから。

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