「ドライバーはミスの代償を支払うべき」アスファルトのランオフよりグラベルトラップを
2016年11月07日 16:21 AUTOSPORT web
F1サーキットの多くはランオフエリアがアスファルトになってきており、ドライバーがミスをして飛び出しても大きな不利益を被らない。
メキシコGP決勝のスタート直後、ルイス・ハミルトンはターン1でロックアップしたが、芝生を越えてターン2に抜け、ポジションを落とすことなく走り続けた。レース終盤にはマックス・フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテルとのバトルのなかで同様にコースオフ、フェルスタッペンの場合は利益を得たと判断され、5秒加算のペナルティを科された。
トラックリミットに関し、リカルドは「僕はグラベルトラップとかそういったもののファンなんだ。あれは妥当な抑止力になると思う」と語った。
「グラベルトラップから抜け出すことができ、それなりにいいスピードを維持し、さほど大きな時間をロスせずに済んだとしても、ラジエターに何か入ったり、タイヤに石がついたりして、ある程度のデメリットはある」
「ドライバーが防御しているときにロックアップし、ミスをして、ショートカットしてそのまま走り続ける。そういうのは好きじゃない」
「1コーナーのルイス、ああいうのは正しくないと思う」
「レースのスタートは重要な瞬間だ。周囲にたくさんクルマがいるときにミスをしたなら、大きな代償を払うべきだ」
今シーズン、レッドブルリンクなど一部のサーキットでFIAはトラックリミットを厳しく取締り、ペナルティを科したが、一方でオースティンのようにドライバーが頻繁にコース外を使い続けても不問に付すケースもある。
F1商業面のボス、バーニー・エクレストンは、コーナーにウォールを設置すればいいと示唆、ホーナーはこれは極端なアイデアであると考えてはいるが、リカルドと同様、コース外を使うことへの抑止力が必要だと主張した。
「グラベルトラップを設けた方がいいという説がある。グラベルに出てしまったら大幅に時間を失うか、リタイアに終わってしまうからだ」とホーナー。
「ターマックの広いランオフエリアがあるより、グラベルの方がずっといい抑止力になる。そういう点において（メキシコの）ターン1など、いくつかのコーナーで検討すべきだと思う」
「また（スチュワードの）解釈に任せられる部分が大きすぎる。（メキシコGP決勝終盤での）マックスの動きと、モンテカルロのシケインやメキシコ（の1コーナー）のルイスの動きが、なぜ違うとみなされたのか？」
「グランプリごとに、スチュワードの解釈に委ねられる。だがグラベルトラップがあれば、代償を支払わなければならない。物事がシンプルになる」
