ピレリ「大半が1ストップを選択するなか、リカルドが全コンパウンドを使用した」

2016メキシコグランプリ決勝

メルセデスのルイス・ハミルトン、1ストップ戦略で優勝：
メキシコグランプリ史上、屈指の高速スピードを計測

1ストップと2ストップ戦略が展開：
大半のドライバーがソフトでスタート後、1ストップ戦略を採用

レッドブルのダニエル・リカルドは独自の戦略を実行：1周でミディアムへ交換し、全3種類のスリックコンパウンドを使用

2016年10月30日、メキシコシティ

　メルセデスのルイス・ハミルトンが、ポール・トゥ・ウインでメキシコグランプリを制しました。ソフトタイヤでスタートしたハミルトンは、ミディアムへ交換する1ストップ戦略を採りました。

　レース中のスピードトラップで、ウィリアムズのヴァルテッリ・ボッタスが、ミディアムタイヤで時速372kmを計測しました。このスピードは、Formula1の決勝における最高速度に迫るものです。

　フロントローを独占したメルセデスを含む大半のドライバーが、ソフトコンパウンドでスタートしました。2列目に並んだレッドブルの2台は、スーパーソフトでスタートしました。

　スーパーソフトは、ソフトよりも短い第1スティントになる代償として、理論的にはスピードのアドバンテージをレッドブルにもたらすことを可能にしました。


　しかし、ダニエル・リカルドは、1周目のバーチャルセーフティーカー導入中にミディアムタイヤへ交換し、その後、2回目のピットストップでソフトへ交換しました。

　全3種類のスリックコンパウンドを使用したリカルドは、最終スティントでのソフトタイヤのスピードを活かして4位を獲得しました。

　トロ・ロッソのダニエル・クビアトとミディアムでスタートしたザウバーのフェリペ・ナッセ以外のドライバーは、第2スティントでミディアムタイヤを使用しました。

　フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、ソフト勢で最長の第1スティントを走行し、32周目にミディアムへ交換しました。

　ナッセは、全体で最長の第1スティントをミディアムで走行後、49周目にスーパーソフトへ交換しました。レース全体を通して、全コンパウンドの一貫した性能が示されました。

　ルノーのジョリオン・パーマーは、1周を除く全ラップをミディアムタイヤで走行しました。

　今日のレースにおける戦略計算の鍵となったのは、ピットストップにより多くの時間を要する、シーズン中で最長のピットレーンでした。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクターポール・ヘンベリーのコメント：
「フロントローがソフトで、2列目がスーパーソフトでスタートするなど、戦略的要素が濃い決勝でした。各チームは、戦略に関して数多くの不確定要素があった中、レースに起こる諸状況に対応しつつ、あらゆるチャンスを最大限に活用しなければなりませんでした。結果的には予測通り、大半のドライバーがタイヤの摩耗率の低さを活かして1ストップで完走することができました」

コンパウンド毎のラップタイム上位：
ミディアム
1．ベッテル1分22秒497
2．ライコネン1分22秒512
3．ハミルトン1分22秒596

ソフト
1．リカルド1分21秒134
2．ハミルトン1分23秒045
3．ベッテル1分23秒197

スーパーソフト
1．マグヌッセン1分23秒146
2．フェルスタッペン1分23秒397
3．クビアト1分23秒618

最長スティント：
ミディアム69周（エリクソン、パーマー）
ソフト34周（クビアト）
スーパーソフト23周（クビアト）

Truthometer：
　ソフトでスタートしたルイス・ハミルトンは、17周目にミディアムへ交換しました。2位を獲得したチームメイトのニコ・ロズベルグも同様の戦略を採用し、20周目にピットストップを行いました。