ピレリ「クロスオーバーポイントを迅速に判断することが勝負の決め手に」

2016モナコグランプリ 決勝
2番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトン、
フルウェットと初登場のウルトラソフトを使用して優勝

ウェットレースにより、全5種類のタイヤが使用可能となり、戦略の幅は広範囲に
フルウェット、インターミディエイト、スリックタイヤと繋ぐ2ストップ戦略が主流に

2016年5月29日、モナコ
　ウェットコンディションの中、セーフティーカー先導で始まったモナコグランプリ決勝は、レギュレーションによって全ドライバーがCinturatoブルー・フルウェットタイヤを装着してのスタートとなったことで、レース戦略の複雑性を一変させました。

　7周後にセーフティーカーが退き、大半のドライバーが徐々にインターミディエイトへと移行しました。フルウェットのままステイアウトした2名のドライバー中の一人であるメルセデスのルイス・ハミルトンは、路面が乾いた31周目、P Zeroパープル・ウルトラソフトへ交換しました。

　ポールポジションからスタートしたレッドブルのダニエル・リカルドは、ハミルトンより1周後にP Zeroレッド・スーパーソフトへ交換しました。このピットストップに時間を要したことから、リカルドはハミルトンの後方でコースへ戻り、その後、両者による激しい闘いが繰り広げられました。

　8番グリッドからスタートしたフォース・インディアのセルジオ・ペレスは、フルウェット、インターミディエイト、P Zeroイエロー・ソフトタイヤへと繋ぐ戦略を採り、3位を獲得しました。

　レース全般を通して、モナコに持ち込まれた全5種類のタイヤ（フルウェット、インターミディエイト、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフト）が使用されました。ウェットレースになったことで、2種類のスリックコンパウンドの使用義務は無くなりました。ハミルトンは、ウルトラソフトで、テストやフリー走行でも見られなかった47周という長い距離を走行し、レース終盤にファステストラップを記録しました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター ポール・ヘンベリーのコメント：
「ウェットコンディション下でのスタートとなり、各チームは、最新世代のマシンによるモナコでのウェット走行データが無い中で、フルウェットとインターミディエイトのクロスオーバーポイントの判断に迫られ、モナコでは珍しくないことですが、迅速な戦略決定が必須となりました。多彩な戦略が展開され、ルイス・ハミルトンは、フルウェットのままステイアウトしてウルトラソフトへ繋ぐ、見事な戦略を実行し、それが優勝の決め手となりました。オーバーテイクが非常に難しいモナコで、素晴らしい戦略によるポジションアップが数多く見られました」



コンパウンド毎のラップタイム上位：

ソフト
1　ベッテル　1分18秒005
2　ペレス　1分18秒446
3　ヒュルケンベルグ　1分19秒232

スーパーソフト
1　リカルド　1分18秒294
2　サインツ　1分18秒519
3　アロンソ　1分19秒170

ウルトラソフト
1　ハミルトン　1分17秒939
2　ロズベルグ　1分18秒763
3　グティエレス　1分19秒131

フルウェット
1　ハミルトン　1分30秒844
2　ウェーレイン　1分33秒794
3　リカルド　1分34秒360

インターミディエイト
1　マッサ　1分29秒462
2　グティエレス　1分29秒713
3　マグヌッセン　1分29秒802

最長スティント：
ソフト　48周（ペレス）
スーパーソフト　47周（バトン）
ウルトラソフト　47周（ロズベルグ、ハミルトン）
インターミディエイト　24周（ナッセ）
フルウェット　31周（ウェーレイン、ハミルトン）

Truthometer：
我々は、ウルトラソフトとスーパーソフトを使用する1ストップ戦略が主流となる中、2ストップを最速戦略と予測しました。雨によって戦略は一変し、ハミルトンは、31周目にフルウェットからウルトラソフトへと交換しました。マノーのパスカル・ウェーレインも同じ戦略を採りました。