ルイス・ハミルトン「今季の無線規制で状況は間違いなく厳しくなる」
2016年03月15日 15:41 AUTOSPORT web
F1ドライバーは「自力で援助なしに」マシンを走らせなければならないというレギュレーションの適用範囲が拡大され、無線でのやりとりはこれまでよりも厳格化される。メルセデスのトト・ウォルフはこの規定がレース中にドライバーのミスを誘発したり、間違った戦略的判断に繋がると考えている。
ハミルトンはこの件について「これは大きな変更で、すべての影響に僕自身が賛成するか否かは別として、状況は間違いなく厳しくなると思う。マシンの中で把握すべき様々な手順や出来事はとても多く、よりたくさんのことを覚えている必要がある。それらを覚えていられるような方法を考えなくてはならない。マシンの中やステアリングに紙が貼ってあることがあるけれど、それは文字通りたくさんのことを覚えている必要があるからだ」と述べた。
さらにハミルトンは、新しいレギュレーションの中には直接パフォーマンスに影響しない項目もあり、賛成できない部分があると言う。
「ペースの改善という点では何のメリットもなく、新しい無線レギュレーションは、あまりにもテクニカルなマシンをただ走らせるためだけのものだ。いくつかの部分はマシンのペースとも観客とも無関係になるので、賛成できない。アイディアとしては良いし、レースをしながら進化していくだろう。初戦はみんなが何らかの形で苦労することになるだろうけれど、できる限り最高の準備をしてきた」
【2016年に許可される無線の内容】
FIAの無線に関する規制は、レース中のドライバーがピットウォールから受け取る情報を最小限に抑えることを目的としている。下記は2016年シーズンに無線での伝達が許可される項目の一覧。これ以外の通信は規則20.1条の違反と見なされる。
1．マシンの重大な問題の指摘（パンクの警告やダメージなど）※
2．他車の問題の指摘※
3．マシンの修復あるいはリタイアのため、ピットレーンに入るようにとの指示※
4．マーシャルにかかわる情報（レースコントロールからの、イエローフラッグ、レッドフラッグ、レーススタートやり直しあるいは類似した指示または情報）※
5．特定のコーナーでのウエット路面、オイルあるいはデブリの情報※
6．他のドライバーとのポジション入れ替えの指示※
7．ドライバーからのメッセージが聞こえたことの確認
8．ラップタイムあるいはセクタータイムの詳細
9．他車のラップタイムの詳細
10．プラクティスセッションあるいはレース中の他車とのギャップ
11．「プッシュしろ」「今プッシュしろ」「～と戦うことになる」など
12．プラクティスセッションあるいはレース中にトラフィックの警告を与えて助けること
13．予選中、クリアラップを走れるポジションを確保するため、マシン同士のギャップを知らせること
14．次のピットストップでのタイヤチョイス
15．レース中、他車がそのタイヤセットで走った周回数
16．他車のタイヤスペック
17．他車のレース戦略に関する情報
18．セーフティーカーの状況
19．チームのドライバーあるいは他車のドライビング上の違反（シケインカット、コース外走行、タイムペナルティの適用など）
20．DRSの使用が可能か不可能かの連絡
21．DRSシステムのトラブルへの対処
22．次のピットストップでのフロントウイングポジションの変更
23．オイルトランスファー
24．ピットに入るタイミング
25．ピットインあるいはピットアウト時の白線、ポール、重量測定のシグナルについての確認
26．トラックリミットの確認
27．レースコントロールからのメッセージの伝達
28．マシンのダメージに関する情報
29．残り周回数
30．プラクティスセッション中のテストシーケンス情報（エアロマッピングなど）
31．天候に関する情報
決勝日にピットレーンがオープンになった後で、マシンが最初にガレージを出てからレースがスタートするまでの間、ドライバーが搭乗中かつコース上にいるときには ※印の項目のみ伝達できる。
