マクラーレン・ホンダMP4-31、主要諸元

マクラーレン・ホンダは、21日に発表した2016年型F1マシンMP4-31のシャシーおよびパワーユニットの主要諸元を公開した。

【シャシー】
モノコック：カーボンファイバーコンポジット製
安全機構：コックピット・サバイバル・セル（耐衝撃構造、貫通防止パネル、車体前部・側部・後部の衝撃力緩和構造、前後のロール構造）
ボディワーク：カーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作による空気抵抗低減システム（DRS）
フロントサスペンション：カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
リアサスペンション：カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
重量：702kg（ドライバー重量を含む、燃料は含まず）重量配分は45.5％～46.5％
電子機器：マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、センサー、データ解析およびテレメトリー・システムを含む
計器類：マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボード
潤滑油：
・モービリス SHC 1500グリース
高温のドライブシャフトのトライポッドジョイントを潤滑
・モービリス SHC 220グリース
セラミック・ホイールベアリングの回転抵抗を最小限に抑える
・モービリス SHC油圧オイル
高圧・高温の油圧オイル。シャシー、トランスミッション、パワーユニットのアクチュエーターに使用

ブレーキシステム：
・Akebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー
・Akebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム
・カーボン製ディスク、パッド

ステアリング：ラック・アンド・ピニオン型パワーステアリング
タイヤ：ピレリ製P Zero
ホイール：エンケイ製
無線機器：ケンウッド製
塗装：シッケンズ製品によるアクゾノーベル・カー・リフィニッシュ・システム

【パワーユニット】
型式：Honda RA616H
最小重量：145kg
パワーユニットコンポーネント：
・MGU-K
・MGU-H
・エネルギー貯蔵装置
・ターボチャージャー
・コントロールユニット

■エンジン
排気量：1.6L
気筒数：6気筒
バンク角：90度
バルブ数：24
最大回転数：15,000rpm
最大燃料流量：100kg／時（10,500rpm）
燃料搭載量：100kg
燃料噴射方式：直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar）
過給機：同軸単段コンプレッサー、タービン
燃料：エクソンモービル製ハイパフォーマンス無鉛燃料（5.75％はバイオ燃料）
潤滑油：モービル1 レーシングオイル

■エネルギー回生システム
機構：モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続
エネルギー貯蔵装置：
リチウムイオンバッテリー（20～25kg）1周あたり最大4MJを貯蔵
MGU-K：
・最大回転数 50,000rpm
・最大出力 120kW
・最大回生量 1周あたり2MJ
MGU-H：
・最大回転数 125,000rpm
・最大出力 無制限
・最大回生量 無制限
・最大エネルギー放出量 無制限

【トランスミッション】
ギアボックス：カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
ギア数：前進8速、後退1速
ギア操作：電動油圧式シームレスシフト
デフ：遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
クラッチ：電動油圧式カーボン製多板クラッチ
潤滑油：
・モービル1 SHCレーシングギアオイル
トラクション・ロスを低減し、ギアとベアリングを高効率に潤滑・冷却